В дизайна на една съвременна кола има много различни сензори. Всеки от тях е директно свързан към ECU. Последният получава кратки сигнали от датчици, след което анализира информацията и подава своята команда към изпълнителните механизми в автомобила. Този детайл е от голямо значение за всеки модерен автомобил. Трябва да се изключи всяка грешка в работата на сензорите. Ако някой от тях се повреди, това веднага се отразява на работата на двигателя, динамиката на ускорение на автомобила и неговата икономичност. В днешната статия ще говорим за това как работи сензорът за кислород и ще научим как да проверите здравето на ламбда сондата със собствените си ръце.
Характеристика
Тази част е устройство за определяне на количеството кислород, съдържащ се в отработените газове. Защо е толкова важно за колата? Факт е, че сензорът за кислород регулира оптималното съотношение на въздух и гориво в горимата смес при различни режими на работа на двигателя. Процесът на дозиране на тези компоненти се нарича "ламбда регулиране".
Заслужава да се отбележи, че при недостатъчно количество въздух в горимата смес въглеродният окис не се окислява напълно. И при прекомерна концентрация на O2 в горивото, азотните оксиди не могат да се разделят напълно на няколко компонента (азот и кислород).
Устройство
Дизайнът на този сензор изисква следните елементи:
- Метална кутия с резба за закопчаване.
- Уплътнителен пръстен.
- Публикации.
- Колектор на ток на сигнала.
- Чашки за запечатване на проводници.
- Външна защитна обвивка. Има и специален отвор за циркулация на въздуха.
- Резервоар с нишка.
- Накрайник (обикновено керамичен).
- Защитен щит с отвор за изгорели газове.
Всички горепосочени части са направени от материали, устойчиви на висока температура.
Къде се намира ламбда сондата?
На повечето модерни превозни средства кислородният сензор е монтиран в изпускателната система. Някои производители оборудват колите си с две ламбда сонди. В този случай единият от тях е монтиран преди катализатора, а вторият - след него. Използването на такава инсталационна схема значително подобрява контрола на устройството върху състава на отработените газове и прави конвертора по-ефективен.
Как да проверя изправността на ламбда сондата? Симптоми на неизправност
Както показва практиката, такива сензори имат доста дълъг експлоатационен живот. Въпреки това, когато е изложен на външни фактори, като например ниското качество на използваното гориво (ще говорим за това малко по-късно), експлоатационният му живот значително намалява. И така, какви симптоми показват неизправност на сензора за кислород?
Най-вероятният признак, показващ лоша ламбда сонда, е рязкото увеличение на емисиите на отработени газове. Невъзможно е да се определи този показател "на око". Нивото на токсичност на отработените газове се определя чрез измерване със специален уред. Само по резултатите от него може да се прецени дали нивото на емисиите на CO в атмосферата е повишено или не. Ако устройството показа надценена стойност, най-вероятно сензорът за кислород е станал неизползваем.
Но не само резултатите от теста за токсичност могат да определят изправността на устройството. Вторият симптом, показващ неизправност на ламбда сондата, е увеличеният разход на гориво. Този фактор, за разлика от предишния, може да се определи без устройства на трети страни, тоест „на око“. Тук обаче си струва да се отбележи една точка: не винаги повишеният разход на гориво показва неизправност на сензора за кислород. Този симптом може да показва редица други проблеми, като например неправилно регулиран карбуратор, мръсни инжектори или отлагания в горивната система.
Много често неизправност на ламбда сондата се сигнализира от червена лампа на таблото на автомобил - "Check Engine". Заедно с нея ще забележите как колата е променила значително поведението си. Това могат да бъдат резки по време на ускорение, нестабилна работа на двигателя, утрояване и т.н.
Какво влияе на живота на ламбда сондата?
Както казахме по-рано, сензорът за кислород е един от най-„оцеляващите“елементи в автомобилната система. Но има редица фактори, които влияят на живота на това устройство. Основният е ниското качество на горивото. Когато изгори, част от оловото се освобождава върху сензора за кислород. Този метал се натрупва с времето и неговият слой намалява чувствителността на външните електроди към кислорода. Възстановяването или почистването на такъв елемент от олово е невъзможно. Сензорът трябва да се смени само. Обърнете внимание, че преди да проверите ламбда сондата с тестер, първо трябва да се провери външно. Ако има устойчиво метално покритие, само подмяната на елемента с нов може да спаси ситуацията.
Рядко ламбда сондата се поврежда поради механични деформации. Такива щети включват нарушаване на целостта на корпуса на елемента, нагревателна намотка и др.д. Ремонтът тук, както в първия случай, е неподходящ. Ето защо, преди да проверите ламбда сондата, уверете се, че няма механични деформации по нея. Ако са, сензорът трябва да се смени незабавно.
Счупването на ламбда сондата може да бъде предизвикано и от неизправност на самата горивна система на автомобила. Когато в горивната камера попадне по-голямо количество от сместа, част от нея не изгаря напълно и излиза през изпускателните канали навън под формата на черен налеп. Тези отлагания са склонни да се натрупват по възлите на автомобила, включително сензора за кислород. Изходът от тази ситуация е прост - за да възстановите нормалната работа на елемента, достатъчно е да почистите повърхността на сондата от сажди. Самото превозно средство се препоръчва да бъде изпратено на диагностика, тъй като непълното изгаряне на горивото, освен че замърсява системата, провокира повишен разход, който до голяма степен ще се отрази на портфейла на шофьора.
Характеристики на дизайна на съвременните сензори
Заслужава да се отбележи, че дизайнът на днешната ламбда сонда е значително различен от дизайна на ранните й прототипи. Ако по-рано сензорът за кислород беше само чувствителен елемент без допълнителни нагреватели, сега, поради строгите стандарти за токсичност, производителите трябваше да прецизират неговия дизайн. Целият смисъл на усложненията беше инсталирането на вграден нагревател. Първите проби от сензори не бяха оборудвани с този елемент и затова бяха активирани чрез нагряване на отработените газове. Сега, благодарение на вградения нагревател, ламбда сондата влиза в действие веднага след стартиране на двигателя, тоест нивото на емисиите на CO не варира в зависимост от времето, когато двигателят е стартиран и автомобилът се движи. Модерен сензор за кислород е оборудван с 4 изхода. От тях два отиват към нагревателя, един към земята и още един към сигнала.
Как да проверите работата на ламбда сонда? Методи за диагностика
Има два основни начина за диагностициране на това устройство:
- Използване на скенер.
- С моторен тестер.
Последният вариант е по-подходящ, тъй като тестерът на двигателя позволява не само да се оцени текущата и пиковата стойност, но и формата на сигнала, както и скоростта на неговата промяна. Последната характеристика е именно показателят за производителност на ламбда сондата.
Първи стъпки
И така, как да диагностицирам производителността на сензора с помощта на тестер? Първо трябва да подготвите малък набор от инструменти. Освен самото устройство се нуждаем още от цифров волтметър и осцилоскоп. Преди да проверите ламбда сондата с мултицет, е необходимо двигателят да се загрее добре. Едва след това можете да започнете да диагностицирате.
Как да проверите работата на ламбда сондата? Първо трябва да намерите самия сензор. Местоположението му е посочено в ръководството за употреба. Първо го проверяваме визуално за външни отлагания. Нормалният сензор не трябва да съдържа сажди или олово по повърхността си. Ето защо, преди да проверите ламбда сондата, трябва внимателно да я почистите от слой сажди и прах. Това се прави с обикновен парцал.
Сега свързваме тестера. Но преди да проверите сензора, ламбда сондата трябва да бъде изключена от захранващия блок. След като го свържем с волтметър и стартираме колата. Първо увеличаваме скоростта му до 2-3 хиляди в минута, след което я намаляваме до 200.
Ако горивната система на вашия автомобил е електронно управлявана, отстранете вакуумната тръба от регулатора за налягане на горивото. Сега разглеждаме показанията на устройството. Ако стрелката на мултиметъра спре на 0.9 V означава, че ламбда сондата е в добро състояние. Ако устройството показа напрежение от 0,8 V или по-малко, сензорът за кислород е дефектен и трябва да се смени.
Други диагностични методи
Също така се препоръчва да се проведе тест за бедна смес. Как да го направя? За да направите това, свържете сензор към конектора за захранване с бензин и инсталирайте волтметър (или мултицет) паралелно с него. Ако стрелката на скалата на инструмента показва стойност от 0,2 V и по-ниска, тогава ламбда сондата е в изправност.
Освен това можете да проверите работата на сензора за кислород в динамика. Как може тестер да провери ламбда сонда за изправност? За да направите това, както в предишния случай, свързваме сензора към захранващия конектор, поставяме тестер успоредно с него и увеличаваме оборотите на двигателя до 1,5 хиляди в минута. В този случай стрелката на мултиметъра трябва да показва стойност от 0,5 V. Значително отклонение от тази норма показва неизправност на ламбда сондата. В този случай частта трябва да се смени.
Как да проверя нагряването на ламбда сондата? За да направите това, е необходимо да свържете тестера от едната страна към контакта на нагревателя ("+") и да приведете другата страна към "земята", тоест да го свържете към двигателя. След включване на запалването устройството ще покаже стойност от 10 до 12 V. Ако стрелката падне по-долу, това означава, че захранващата верига е прекъсната. На този въпрос "как да проверите ламбда сондата със собствените си ръце" може да се счита за затворен. Както можете да видите, устройството може да бъде диагностицирано без помощта на специалисти.
Заключение
И така, научихме как да проверяваме ламбда сондата с мултицет, а също така разбрахме как работи този елемент и колко е важен за автомобила. И накрая, отбелязваме, че автомобилите, оборудвани с два сензора за кислород, се препоръчват да бъдат диагностицирани по този начин на всеки 10-20 хиляди километра (или поне периодично да измерват нивото на токсичност на отработените газове).